第202章 工业总产值超过G7总和

无奈之下德国只能选择紧抱华国的大腿。奔驰和吉利各出资27亿元，共同成立了智马达汽车有限公司，智马达smart的音译，而奔驰正在利用吉利这个平台生产纯电版smart。

  这辆车在华国几乎没什么热度，但在国外卖的不错。根据乘联会的数据，纯电版smart的一共出口了台，在所有新能源车型中排第10，和比亚迪的海豹差不多。

  宝马和长城汽车也成立了合资公司，准备生产纯电版mini  cooper，虽然经历了一些波折，但官方最近宣布纯电版mini将在今年7月正式上市，估计和smart一样也是墙内开花墙外香。

  在所有德国车企中，大众是最为激进的，他砸了七亿美元收购了小鹏4.99%的股份，这两家还达成了技术合作协议，大众将利用小鹏的技术开发两款纯电动车，预计在年后上市。

  大众还收购了动力电池企业国星高科26.5%的股份，成了第一大股东，同时大众还和地平线、中科创达成立了合资公司，专门利用华国的技术把智能互联信息娱乐这块短板给补上。

  不仅是收购合资，大众还砸了75亿人民币，在合肥成立了新的汽车研发中心，其规模仅次于德国总部，这就是要死磕华国市场啊。奔驰，宝马也分别投入巨资升级了在华的研发中心。

  德国车企现如今都已经认识到，华国已经成了全球汽车产业最主要的创新引擎，所以谁离了华国必死无疑。比如宝马的董事长齐普策菜菜就说过一个金句，今日华国之动向，将引领明天世界之方向，能在华国优秀就能在全世界出台。

  确实如此，那些能在华国卷出来的车型换到其他国家，那就是单向屠杀，这段时间BBA史无前例的大降价，就是这种屠杀的预言。

  如今这些德国车企总喜欢说华国就是我的家，多少算是心里话，而因为积极拥抱华国市场，转型又早，德国已经赢得了先机。

  根据德国汽车工业协会刚刚公布的数据，德国一共生产了127万辆纯电动和插电式混动汽车，占总产量的三成，在全世界仅次于华国。

  其中纯电是95.5万辆，是法国和西班牙这两个欧洲汽车大国的四倍。现如今德国人在欧洲的优势比在燃油车时代还强，而且这个差距还在拉大，你说其他国家能不着急吗。现在大局未定，各国都有机会啊，所以他们想华国车企都想疯了。

  最搞笑的还是斯特兰蒂斯的唐维什，这哥们儿在两年前力劝欧盟对华国加税，现如今也和德国一样疯狂反对。

  他之所以转了性，是发现确实干不过华国车，于是也学习了德国人，打不过就加入嘛，去年斯格兰蒂斯花了15亿欧元收购了领跑汽车20%的股份，而且两家在上个月成立了合资公司，斯特莱内斯占股51%，正准备向欧洲出口领跑的纯电动车。

  这就是我之前说的外国车企不需要亲自下场，而是通过收购华国厂商来完成翻身。可如果欧盟加了税的话，在华国生产就不划算了，这才拼命反对，所以只能先在波兰的工厂组装领跑的车。

  虽然搞笑，但现如今欧洲人都明白了，离了华国就是个死，所以在欧盟挥舞加世大棒的同时，一大波欧洲国家纷纷向华国举起了胡萝卜。

  比如今年5月，法国财政部门就表示，法国非常欢迎比亚迪来当地开设工厂。而西班牙已经成功牵手华国车企业，今年4月奇瑞和西班牙正式签约，在巴塞罗那生产电动车，年内就投产。

  这是华国首个在欧洲落地的工厂，签约场面相当热烈，西班牙首相桑切斯非常激动，亲自主持了签约仪式，说这是西班牙再工业化的象征。

  也不怪他们如此亢奋，西班牙是欧洲第二大汽车生产国，汽车产值占全国GDP的10%，出口额占总量的18%。

  但这几年的汽车产量在不断下滑，这让西班牙人心急如焚呐，而为了保住汽车这条命根子，西班牙这几年砸了至少37亿欧元，以吸引电动汽车和电池企业来西班牙建厂，如今终于圆梦了，而且占了先机。

  意大利是欧洲第五大汽车生产国，他也成立了一个60亿欧元的国家汽车基金，以吸引外国车企来建厂。

  就连波兰都推出了招商政策，从欧洲各国的表现我们也能发现，表面上看华国处于被动挨打的地位，实际上恰恰相反，是我们掌握着主动权。

  第一，欧盟更需要华国，否则只能越来越落后，而且还会让德国一家独大。

  第二，欧盟可不是铁板一块儿啊，各国为了抢华国车企早就打破头了，别的条件一个比一个高。

  比如法国，德国，意大利都在抢比亚迪的第二个欧洲工厂，而华国只需要搞定几个欧洲国家就能站着把欧洲人的钱给赚了，根本不需要看欧盟的脸色。

  这是因为欧盟内部是没有关税的，一旦一个国家成功转型，并在欧盟内部大量出口新能源汽车，那整条产业链的利润和好处，除了华国那基本就是他的。

  比如就业，税收刺激，房地产拉动消费等等，其他国家只能眼睁睁的看着，顶多挣个配套的钱。

  所以你想和华国友商一起赚钱，就必须和华国搞好关系，因为你不干有的是活干，这个没办法，谁像你欧洲不是大一统的，只能被各个击破。

  匈牙利就是个典型的例子，如今匈牙利是华国进入欧洲的桥头堡，所以得到了咱们的大力扶持。

  比亚迪宁德时代的工厂和配套都在建设中，据说长城也准备去建厂，华国在匈牙利的大动作，连德国媒体都急了，说华国正在帮助匈牙利超过德国，成为欧洲最领先的电动车生产国。

  所以华国车企去欧洲建厂这事已经不是单纯的经济和产业的问题了，需要在更高的层面做整体的部署，把利益最大化。

  其实不仅是欧洲，华国车企大规模出海建厂是迟早的事儿，因为整车出口模式有明显的天花板。如果一个国家大量进口汽车，就会造成严重的贸易逆差，别说一般的国家就连镁国都收不了，所以在80年代逼着日在镁国建了厂。

  而欧洲确实是一个很好的选择。第一，包括电力在内的基建比较完善，气候合适，有利于新能源汽车的推广。第二，人均收入也比较高，卖车的利润也高一些。

  所以别看现在闹得凶，只要中欧协调好利益分配之后，那合作的进程可能非常快，毕竟欧洲一直是华国争取的对象。

  而我们需要做，的就是像他们当年那样牢牢掌握着产品和技术研发的主导权，让他们管组装，营销，销售等方面的事儿。

  至于那些主动和咱们脱钩的，那就只能拿他们的市场份额去填了，那没办法，现在的市场就是快鱼吃慢鱼。

  最后说一点，华国汽车大规模出海只是时间问题，但我们也面临着一个重大考验，那就是华国车企之间到底如何相处，怎么能让他们相互配合，共同进退，而不是像在国内那样把价格战打到底，往死里卷呢？

  集体学习结束，刘澈总结道：“今天的集体学习非常好，华国的超级大国地位是一个个具体的数据堆砌出来的。我们有什么理由不自豪呢，工业是现代化强国的基石，有时候哪怕你有技术，但关键时刻你生产不出来的话那只会是一场空。

  有一个华国和美日英三国工业产值的历年对比曲线，我们的年工业产值已经超过了美日英三国工业产值的总和，实际上华国的工业总产值已超过G7即世界上最发达的7个工业强国的总和。

  我们也要牢牢抓住制造工业不放手，就像刚才提出的，华国汽车大规模出海只是时间问题，华国车企出海，在海外竞争中到底该如何相处。

  好办，罗总，九天金融好久没有大动作了，由九天资管出面，收购华国前几大新能源车企的股权，我们就做二股东就行。我们可以不干涉企业日常经营，但董事会里必须有我们一定的席位，在企业重大战略上面我们要有表决权。

  回头再让九天恒达集团成立一个九天恒达汽车俱乐部，由王小聪出面，把这些车企全都拉进来。有些事情大家在俱乐部里谈，总比在谈判桌上谈氛围更好一些，合作共赢嘛。”


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