1527 什么样的钢材能够接受这样的考验?
前往法国谈判的H东造船厂也不负众望,思想守旧不开放的竞争对手强多了。
一点都不负远东第一国际大都市,以及对外最佳友好城市的称号。
靠着高明的谈判技巧,很快就和法国GTT谈妥了交易。
以2200万欧元的价格,从法国GTT的手里,引进了LNG船……的图纸……
并且在今后建造的头十艘船里,每艘将上缴百分之一的技术提成费。
而且这可不是利润的百分之一,而是造价的百分之一!
而至于十艘船以后的专利费用吗,那就到时候再谈。
反正这可比南朝国每造一艘船,都要交给法国人百分之五的专利费要强多了。
谁让咱们使用的是马克I型技术呢,而南朝国用的可是马克II型技术……
反正这次谈判是取得了‘空前成功’,其实这也是照顾竞争对手。
这要是他们那个竞争对手去谈判,谈成这样的结果回来,那注定一个丢失国格人格,造成国有资产流失的帽子是肯定少不了的。
最后肯定是有人要为此背锅下课,甚至进去的。
可是人家H船厂去谈完回来,一句轻飘飘交学费就解决了所有问题。
所以……就不多说了,多说容易四零四。
却说这H造船厂引进了GTT的技术之后,就开始造LNG船了。
可是等到把图纸拿回来这么一瞧,却傻了眼,原来人家这技术真是不简单啊。
这可和以前堆料一般的造船不一样,这个LNG船的技术含量是真的高啊!
就说这GTT的独门绝活,殷瓦钢薄膜液货维护系统,为啥能后来居上,占据LNG船的主流技术圈层。
人家靠的就是这殷瓦钢的独特物理特性。
且说这LNG船,之所以这么难造,就是因为这液化天然气非常难以运输。
这种燃料你要运输,最好的办法就是先液化,而你把天然气液化,你就要保证运输仓能够保证零下163度的温度。
因为只有在这个温度及以下,天然气才能保证液化。
而且这船可绝不仅仅是就造个大罐子,在造个压缩机塞到船上那么简单。
你还要把储存仓以及船体设计的非常符合流体力学,因为你要保证船只在航行过程中,受到的水阻,风阻都是最小的。
因为这种船运输的液化气非常的危险,很是害怕船体剧烈晃动,所以对船只的稳定性要求就非常的高。
这就比拼的是船只的形状设计能力了……
一艘标准的十万方LNG船上运载的液化气,这要是爆炸的威力,那可是相当于四十多颗广岛原子弹的爆炸威力……
所以这船的流体力学造型要求很高,就非常符合常理了。
除了造型之外,就要说使用的材料了。
H船厂引进的虽然是马克I型,也就是上世纪七八十年代的初代产品,但其实技术含量也是相当高的。
就说这液化气的储存仓,首先内层使用的就是殷瓦钢。
这种钢咱们根本就生产不出来,只有0.7毫米厚,而且非常容易腐蚀,伸手摸一把8小时之内必定生锈,而一旦生锈,那整张板就必定报废。
所以在使用这种钢板焊接的时候,对环境的要求非常高,要保证空气非常的干净整洁,甚至还要保证百分之六十的干燥度以上工作。
而这时给工人们只能提供百分之二十五的新鲜供氧,干脆就是背着氧气筒工作。
而且在焊接的时候,工人还必须带着纯羊皮手套,吸附汗液和手心的潮气。
最关键是这种钢板焊接,对于技巧要求还非常高,普通人根本就无法完成。
必须要经过专门培训,才能完成。
当时H船厂看完这样的施工要求,简直都疯掉了。
这尼玛哪里还是钢板啊,这不就是个祖宗吗?
恐怕就算造航空母舰,也不会对钢板焊接要求这么高吧?
那么,世界上钢材那么多,为什么,咱们就不能使用其他钢材来替换这总殷瓦钢呢?
嘿!这还真问道点子上了。
世界上特种钢千千万,但真要找出能够替换掉这种殷瓦钢的还真就没有。
为啥?这当然还是和液化天然气的特性有关。
因为要在零下163度以下的温度,来保证天然气是液化状态,所以这就对钢材的要求非常高。
因为任何钢材都会又热胀冷缩的特性,这样一来,如果用其他的钢材做仓体材料。
都会免不了,经常要在零下163度以下,到常温25度左右的温差之间来回切换。
装货运输的时候,就要保证在零下163度以下,空船的时候就是常温状态。
这样一来,钢材就要经常面对二百多度温差的来回考验。
这么大的温差,普通的特殊钢,哪里能够承受的住?
只要来回几趟,恐怕就要嗝屁了,热胀冷缩之下,裂缝,金属疲劳变脆等等都会时时发生,导致泄露发生危险。
所以最早的天然气运输船,其实就不是运输液化气的,而是运输压缩天然气的,叫GNC。
而殷瓦钢这种材料,和其他特殊钢比起来,他就有一种特性,那就是对温差非常的不敏感,热膨胀系数极低。
说白了就是不会又很强烈的热胀冷缩效应,甚至最低到零下230度的时候,他都不会发生明显的形变。
这样一来,它就成了制造LNG船货仓的最佳材料。
而法国人之所以能够在LNG船制造领域后来居上,就是因为他们在殷瓦钢的冶炼锻造方面是蝎子粑粑独一份。
因为最早发明殷瓦钢的就是一个瑞士籍法国物理学家,后来因为这种钢材在工业上又极其重要的应用性,这家伙还因此而获得了诺贝尔奖。
而后来这项技术,自然也就被法国人纯熟的掌握了。
在后来到了1960年代,GTT公司成立之后,很自然就想到了把这种金属,用来制造LNG船的运输仓这方面上。
并且就是把这种钢,第一个做成了LNG运输船的内衬。
因为钢板只有0.7毫米厚,甚至比纸还薄,所以这种技术,也就被称为殷瓦钢薄膜液货维护系统。
也正是靠着这套系统,法国GTT公司,在LNG船制造运输领域,才后来居上,击败了此前挪威人主导的莫斯球罐型LNG船技术。
后来到了九十年代,法国人干脆就把这种造船技术授权给了南朝国,靠着吃专利费过上了好日子。
而南朝国,则是在引进了法国人的技术之后,不断的改进,并且以此为基础,进行了更深的延伸,这才让他们在这个领域后来居上。
击败了原来业界的霸主日本人,成为了世界LNG船制造领域当之无愧的霸主。
南朝国的造船业最风光的时候,就是在18年的时候,当年全球一共有大大小小,五十多艘LNG船的订单,一共价值90亿美元。
而这些订单却被南朝国的造船厂,全部吃下,而咱们的H船厂,则是颗粒无收……
要知道这时候,距离咱们从法国引进技术,已经过了十三年了……
而且咱们船也造了十几年了,可说起技术你居然是一点长进都没有,真的是……
更搞笑的是,当年他们还联合当地的某钢铁公司发了个公告,说咱们已经攻克了殷瓦钢技术。
意思很明确,虽然我们没有抢到国际订单,但我们终于攻克了殷瓦钢的生产技术啊!
要知道这殷瓦钢可是造LNG船的必备特殊钢,价格是普通船用钢的20倍呢。
我们攻克这项技术,那也是给国家省了外汇,你不能因为我们在国际上没抢到订单,就说我们一无是处吧!
反正攻克技术我不行,钻空子我们肯定是第一流……
可是实际情况却是,这套技术,也是花钱从法国引进的淘汰技术。
要知道人家法国人推出的殷瓦钢,甚至可以做到只有0.7毫米厚,而咱们这个却只能做到1毫米,嗯,还要多点,至于具体多多少,那就不好说了……
还有就是,法国提供的殷瓦钢,最低可以在零下230度以下,还能保持原有的特性。
而咱们生产的这种殷瓦钢,最低最低只能达到零下196度,温度再低,殷瓦钢的特性就不保了。
如果用这种自产的殷瓦钢来做LNG的货仓,那后果可想而知。
要知道一艘十四万方的LNG船,光是一层薄膜货仓,要使用的殷瓦钢就要有450吨。
而光是这些殷瓦钢,咱们光是进口,就要花掉五千万,
这还只是说用0.7毫米厚的殷瓦钢,如果要是用自产的1毫米厚的殷瓦钢,那你在算算这重量要多少?
到时候船的自重重了,一次能装的液化气就少了,而且运输的成本也就上来了。
反正……哎,这里面又太多不能说,说多了就是四零四的下场……
而且这造LNG船可绝不仅仅是一个殷瓦钢的问题,这里面还有很多工艺工序等等方面的问题。
别的不多说,就说现在人家南朝国造的LNG船都已经使用双燃料系统了。
啥叫双燃料系统,就是柴油和LNG混着用。
开船的运输企业,完全可以根据当天国际油价和气价,来判断哪个便宜就用哪个。
所以光是这套动力系统,就能给货主节省不少成本。
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